升级值得肯定 测试2014款君威2.4L顶配

王道灵

   
       了方便大家阅读，以下对2014款君威2.4L豪华时尚型的车型，描述为“新君威”。为了方便大家对此番新款的改进有直观的感受，以下各个环节的评价用满分十分制，做点评。

评分标准：

及格：6分

表现尚可：7分

表现优秀：8-9分

表现完美：10分

外观：先天胚子好，改改更“时髦”

改进评分：7分


       2008年在美国看到垂直换代的君威时，之所以被触动是因为别克将原本停留在概念中的设计，应用到了现实量产的车型中。在当时，245mm的胎宽、18英寸的轮圈应用到一款中级车上，毫无疑问是走在了对手的前面。这种先入为主，建立视觉标杆的做法让君威受益匪浅，再加上当时看来极为“挑衅”的车身外观线条设计，说君威有一副“好相貌”，我想没人会投反对票。

       新君威继承了老款车型的外观设计优势，18寸的大轮圈不仅保留，而且换成了密辐条设计，前格栅的修饰，在视觉上显得更为立体，但就我个人而言更喜欢老款，因为新款的造型总让我想起“鲸鱼的下巴”。俗话说“7分先天，3分后天”，为了跟上同级别竞品车型的进化步伐，应对国人对“时髦灯具”的要求，新款车型前头灯增加了蓝色光圈，坦率讲，不是我喜欢的风格，如果换成一辆科迈罗，我想我会投赞成票。后尾灯，由原来的普通灯泡升级为LED发光二极管，视觉效果不错，灯源亮度不刺眼，亮起时不会让后车问候“家人”。

内装：对不足进行了优化，细节仍留有遗憾

改进评分：7分




        我必须要承认，我是一个对细节做工异常挑剔的人。从2009年到2013年，新君威经历了至少两次改款升级，而被人所诟病的驾驶位左腿膝盖部位正对的储物盒的开合密闭差的问题，仍未得到改进。强迫症对于细节的不足，只需一眼就记在心里，每天上车看到就会不舒服。尤其是，新君威的前排仪表台与座椅之间，留给司机的跨腿空间并不大，当你磕到膝盖外侧时，你会嘬着牙花子，蹦几个“脏字”。

       聊完了不满，我再说说好的地方。日常上下车，座椅坐垫的两个侧翼成为我重点蹂躏的位置，我的09款君威开了4年跑了5万公里，座椅的“敏感”部位，已被我蹂躏的起皮、掉渣，出现了如孕妇生产之后的“妊娠纹”一样的褶皱，视觉上显得极为邋遢。此问题，在新款君威上得到了明显的改善，侧翼立起的角度变小，重点是表面材质换成了弹性更好的真皮（尽管看着不像，但此问题我跟厂商确认过，确实为真皮），而侧面位置也换成了手感细腻的绒面织物材料。凭此一项，拉开车门的印象分就能加不少。对于日后车辆二手交易的保值率也会有加分，我的老款君威在二手车出售时，就因为座椅皮面老化的问题，被“扣分”。

       2013款新君威的内装改进的一个重点是基于中控面板控制按键布局的重新设计，改完之后相比老款让密集恐惧症一眼就崩溃的布局，好了许多。8英寸、带有触摸功能的中央显示屏，看起来和操作起来都要比老款更加舒服清晰，但空调温度的高低温调节从以前的机械旋钮换为触摸设计后，在实际操作时显得华而不实。多数情况下要调节温度，只能用手指去“抹”，而对于点触式的动作功能键的识别能力很差，并且无任何的震动回馈提示，行驶中操作不够人性化。


       类似鼠标式的触控系统（Multi-Touch），相比老款的旋钮控制，视觉上科技感更强。实际操作时，对于手指滑动位移的识别能力响应较差。尽管支持手写功能，但表面手写板的面积很小，如果手指较为粗壮，表面面积不足以支持对手写区域的要求。索性，我更愿意选择在屏幕上通过触屏完成功能操作。

       小贴士：针对上述功能的操作“鸡肋”，我向厂商做过咨询。对方最终给出的结论是，此功能在研发初期，就整套系统的CPU处理系统的运算能力评估，停留在几年前。为了满足当下人们对车载交互系统的流畅度及动画效果的要求，之前设定的CPU运算能力略显“疲惫”。

       仪表盘上的这块儿液晶屏，支持多种信息切换查阅，视觉效果自然更时尚，也符合当下的硬件的升级进化潮流。但，仅就我个人而言，我认为任何一项技术的进步与应用，前提是建立在成熟的细节体验基础之上的。新君威的仪表液晶屏在常规模式下，CPU处理器的响应速度无法10分的满足动画效果的动态要求，所以仪表盘的车速指针，在爬升时有明显的滞后和顿挫感，当你想从正常模式切换至电台模式时，仪表盘显示屏会提示有“进度等待”的问题，时间大约在2秒左右。



      2014款的导航升级为可支持3D查阅模式，因为系统的升级，所以导航从路径开始到定位确认导航，逻辑上相比老款车型，要合理很多。老款让人匪夷所思的“按数字键6确认选定的”逻辑，被彻底改进。提个建议，新款对于路径导航的语音提升，在路径判断时，特别是在接近当前路口做行驶路径变化的语音提示时，如果将“请在下一个路口右转的话术”，“改为请在当前路口右转”使用起来会更加便利。


       2014款的新君威2.4顶配换装了BOSE音响，放弃了之前老款使用的哈曼卡顿音响。整体效果，高音有提升，但低音相比哈曼卡顿至少差了一个档次。以往那种“嘣呲、嘣呲”有劲而浑厚的低音表现，无法在这套BOSE音响上找到。

       新款君威在动力方面仍然采用与老款一样的动力配置，2.4L自然吸气发动机最大功率186马力（137千瓦）/6200rpm，峰值扭矩240牛·米/4800rpm，搭配第二代6速手自一体变速箱，官方给出0-100km/h加速时间为9.5秒。
改进评分：9分

       我之前的09款君威，前悬架的刚性明显不足，过减速带时较短的悬架行程，在过滤震动时总有一种让人“于心不忍”的感觉，而且还伴有“咕隆”声。与之相比，后悬的多连杆结构刚性就很好。新款君威，相比之前的老款，前悬架的减震质感得到了非常明显的提升。过滤震动时，更有韧劲，质感更加细腻厚重，减震筒和弹簧的回弹速度做了针对性的优化，对舒适性的提升帮助明显，尽管牺牲掉了部分的路感，但这样的调校更值得肯定。坦率讲，新君威的底盘整体表现，已经在舒适和运动中找到了一个很好的平衡点。横比锐志，天籁，雅阁，迈腾，帕萨特，已经处于上乘。
    09款的2.4君威用的是通用自主研发的S6一代六速变速箱，我记得有位知名汽车视频主持人评价到：“它的每一次升降挡都像是在思考人生“，尽管描述有夸张（如果用人生去思考，那多数情况下，都应该去到另一个世界了），但实际表现确实慢的让人崩溃。自从2012款换成S6二代变速器后，挡位的逻辑选择，特别是中途的升降挡控制的响应，至少提升了10%，给人的直观感受是，由以往传递发动机动力的嗯……咔咔……嗯……升级成了嗯……嗯……嗯……，配合2.4L SIDI直喷发动机，发力感觉更为顺畅，提速感更为轻盈，特别是在6挡巡航时，在深踩油门后能果断降挡配合驾驶者快速的完成超车并线。而升降挡临界点时的变速箱逻辑选择也更为干脆，响应更加的迅速。
性能测试：达到预期标准◆ 0-100km/h加速测试
       全力踩下油门，新君威在初段的爆发力一般，起步G值最大在0.59g，持续力度倒是保持得相当不错。第二代S6变速箱在急加速的时候还是有些应付不过来，从曲线图中可以看出在第3.5秒以及第7秒时都有明显的换挡间隙，说明这台变速箱调校得还是不够极致，日常驾驶平顺性有进步，运动性还不够强。总的来说，新君威在加速测试时的表现还是值得表扬的，实际0-100km/h加速时间为9.4秒，相比老款9.67秒的成绩有进步（官方时间为9.5秒），在同级别当中不算出色，家用足够。
◆ 100-0km/h刹车测试
       普通新君威没有GS上那个诱人的Brembo刹车卡钳，成绩自然也相对平庸了一些，在同级别当中不算出色，相比自己有稳定的提升，最终41.8米的成绩算是优秀的表现。全力制动时，初段减速G值下探力度明显，后段ABS介入及时且感觉明显。
◆ 噪音测试        新君威在噪音测试环节得到了编辑部一致好评，整体抑噪表现很出色，各个时速下的噪音值明显低于汽车之家认定的标准值。实际感受无论是跑高速还是在市区内的驾驶，车内都可以保证一个静谧的驾驶环境，属于同级别领先的地位，这点对新君威提出表扬。
◆ 油耗测试
      油耗测试总里程为105.6公里，平均时速为30km/h，涵盖了高速、环路、拥堵以及带信号灯的普通路段，最终油耗为12.44升/百公里。相比较2.0T的君威GS 11.2升/百公里的油耗表现，这种成绩符合我们的预期判断，在同级别中属相对费油的车型。
◆ 试驾小结：

2014款君威2.4L车评
打分项	外观	内装	驾控
评分	7分	7分	9分
小结	尚可	尚可	优秀

       站在车型进化的角度上，新君威在外观、内装和驾驶感受上的提升，整体表现值得肯定。特别是在底盘的减震性能上的提升十分明显。但距离中级车标杆，尚有一段距离。细节之处的设计不够尽如人意，为了追求同类竞争对手在人机交互部分的体验升级，所配置的Multi-Touch系统的操控响应速度距离使用期望值仍有明显待完善的空间。而重在细节的做工设计问题，作为一款成熟车型，没有得到改善略感遗憾。

zhuzhu79

我只看看不说话

小乔

呵呵..

阿若

必须赞一个。。。

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