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红绿灯安装读秒器有利于缓释等候者焦躁情绪，我市为何不安装？
有着24年驾驶经验的丁师傅告诉记者，上海、南京等城市的交通信号放行模式都是先直行、后左转，而我市却是先左转、后直行，这让他十分不解。丁师傅说，其他城市还在左转车道设立了等候区，每次可以多放2-3辆车，有效提高了道路通行率。
对此，不少开车者也有同样的疑问。市政协委员陶勇就此提出了议案《改进交通信号控制，提高左转弯车辆通行率》，建议市交巡警合理调整路口红绿灯的控制顺序和时间，并设立左转弯车辆等待区（预备区），提高左转弯车辆的通行能力。
记者日前采访了市交巡警支队长朱志星。
朱志星表示，相比其他城市采取的先直行、后左转，我市采取先左转、后直行的通行模式，更多地是从安全因素考虑，其显著优势是，可以最大限度地防止发生交通事故。
在先直行、后左转的通行模式下，南转左结束后，左转弯尾车尚未行驶到马路对面，此时东西向的直行车辆开始行驶，那么，东西向的直行车辆极易与左转弯尾车交织，不仅易产生延误，导致路口拥堵，而且更容易造成交通事故。而在先左转、后直行的通行模式下，南转左车辆迅速通过后，直行车辆开始行驶，直行车辆的尾车对东西向的车辆几乎没有影响，可减小路口安全隐患。
这样做，还能减少路口机动车尾气污染。我市现有的信号灯放行模式下，车辆一次停车，起步就过。但在设立左转等待区域的城市，车辆左转必须停2次，也就形成了二次排放。这无疑加重了环境负担。
朱志星说，武进区以前的交通信号放行模式既有先左转、后直行，也有先直行、后左转。2012年10月，武进区的所有信号灯均调整为先左转、后直行，达到常武统一。
除此，多位司机反映，大城市的红绿灯等候几乎都安装有读秒器，这有利于缓释等候者的焦躁情绪，而我市大型路口却未安装。记者在金坛、武进等地的道路上发现，路口也安装了读秒器。为何我市中心城区路口不安装呢？
朱志星解释，在机动车路口安装读秒器，容易使驾驶员产生依赖心理。在过路口时，驾驶员只注意读秒器，而不注意看周围路况，同时，当读秒器显示还有几秒就要变绿灯时，驾驶员往往准备冲过去。再说，读秒器的时间是一成不变的，不能根据实际车流量来变化。
为最大限度地提高通行效率，我市在机动车路口安装了感应线圈。它可通过计算车辆经过感应线圈所用时间和速度，计算路口路段的车流及车辆通行情况，依此判断该路口或路段是否存在拥堵，从而为信号灯自动配时，既可在拥堵时延长某个方向的绿灯时间增加放行，也可在不拥堵时缩短信号灯放行频率加快放行，这都是读秒器所无法替代的功能。截至2014年6月，常州市区范围内（含高架）共计在714个路口或路段安装了感应线圈。
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发表于 2014-6-24 09:51:32
发表于 2014-6-28 17:10:27
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