试驾3.0L大切诺基/牧马人

沉默

   说到jeep时,我们脑中最先浮现的无非是这两款车型：大切诺基（以下简称大切）和牧马人，而这两款车也绝对能够代表Jeep。
   其中大切目前分为3.6L车型和5.7L车型，牧马人则全系搭载3.6L发动机，它们的入门级车型的价格分别为58.49万元和44.99万元。作为进口车，售价不仅仅由产品本身的制造、运输成本决定，同时还受到进口税费的影响，基本可以理解为排量越大，税费越高。为了调低售价，从而进一步扩大市场，Jeep在中国推出了搭载3.0L发动机的大切和牧马人。
● 既然已经说到了税费，我们不妨从税费聊起。

    一辆进口车的价格绝不是由厂商单方面决定的，进口到国内的产品需要缴纳各种税费，主要的是关税、增值税和消费税。其中占据比例最大的就是消费税，税率最高可高达40%。而消费税的税率主要是由排量决定的，在国家税务总局公布的汽车消费税税率表中列举到“排量在2.5L-3.0L（含3.0L）的税率为12%”，“排量在3.0L-4.0L（含4.0L）的税率为25%”。由此可见，排量从3.6L下降到3.0L，税率就下调了一个级别，对于一辆几十万的车来说这13%的税率是个不小的数目，拉低售价是推出3.0L发动机的一个主要原因。   

    大切和牧马人推出3.0L车型的目的正在于降低税费调低车价，拓展市场。除了价格这条主线，我想大多人同样关心产品层面有了哪些变化。下面我们将重点放到两款车本身，首先是大切。

    3.0L大切与目前在售的3.6L中低配车型外观相同。非常健硕的身形在路上有着相当不错的回头率，从后视镜中看到被这么个大家伙“尾随”心理压力也颇大。
    不论哪个方向看去，它都是标准的壮汉，敦实、厚重、硬朗，反正类似的形容词用在大切的身上都很贴切。不过不能否认的是，相比前几代产品它确实更城市化了，这是由市场决定的，毕竟绝大多数消费者希望有一台在城市铺装路面上行驶感觉舒服的车，总之转型是成功的。



    3.0L车型保留了Selec-Terrain® 路况模式自选系统，但是由于取消了空气悬架，所以不同模式下底盘的高低和软硬是不会有变化的。Selec-Terrain® 路况模式自选系统包括了7种模式，分别为自动、沙地、雪地、泥地和岩石，这些模式都是通过旋钮进行操作的，除此之外还有节能和运动模式。

● 大切的四驱能力如何?



关于大切的四驱能力如何，建议您点击下面链接，进入我们的年度横评大选题。
『顺时针依次为前后座椅/方向盘加热 电动调节方向盘 全景天窗 电动尾门』

    3.0L大切的配置水平与在售的3.6L豪华导航版基本相同，只是少了前排座椅通风而已。全景天窗、电动后备厢、前后排座椅加热、电动方向盘等等均有配备，配置在同级别中有着绝对的优势，日后3.0L车型将取代3.6L低配（舒适导航版）。


   新车的重点在于动力系统，3.0L发动机最大功率234马力(172千瓦)/6350rpm，最大扭矩285牛·米/4400rpm。从参数来看比3.6L发动机减少了52马力，扭矩也降低了62牛·米。变速箱依旧为ZF（采埃孚）供应的8AT。

    本以为排量下降带来的动力损失在实际驾驶中会很明显的感觉到，但并非如此。工程师们把它调校的很敏感，起初它的动力输出很积极，油门不用深踩便有轻快的加速感产生，发动机从2000rpm开始就能释放90%的最大扭矩。平稳驾驶中变速箱升挡的意识明显，时刻将转速保持在经济的区间内。在城市道路上，我想3.0L的动力表现是令人满意的。

   不过持续的加速表现并不十分畅快，毕竟相比3.6L发动机它还是略逊一筹的。好在变速箱很聪明，感知到油门踏板深度加大或动力不足时能及时进行降挡，合理的逻辑能帮助驾驶员完成每次超车和突然加速。当然，使用方向盘换挡拨片主动降挡，所达到的效果更快。

   受到成本影响3.0L大切取消了空气悬架，取而代之的是弹簧+减震筒的常规机械结构。悬架的舒适化设定明显，面对减速带或坑洼悬架的回弹干脆，车身没有大幅度的俯仰和晃动。电子液压助力手感细腻，中低速下力度轻盈，在较为复杂的城市路段一只手臂就能完成所有的动作。

    关于大切的油耗，虽然3.0L车型我们还没有测试过实际油耗，但是从我们3.6L的长测车油耗情况来看，夏季开空调城市路况油耗在13.4升/百公里左右，畅通路段的油耗在10.5升/百公里左右，这是个喜人的成绩。

● 大切总结：

● 大切的对手是谁？

    通过我们后台的车型对比统计数据显示，大切的最直接对手为丰田普拉多。这台3.0L车型的售价将在60万元以内，我们不妨与同价位普拉多做一个配置对比。
大切在配置方面确实有着不小的优势，我们用3.0L大切对比61.8万元的普拉多，二者的价格差在3.81万元，也就是说大切要比普拉多便宜3.81万元，但配置对比结果一目了然。大切在舒适性配置方面处于绝对强势。

    理性的对比后我们发现3.0L的大切的配置相当抢眼，并没有因为是入门级车型就简化配置，确实是一款不错的SUV。普拉多呢？我想这两款车走的并不是同一条路，大切的设计初衷是：以城市铺装路面为主要服役的区域，但是要做到能上厅堂能下厨房，在非铺装路面上也要有强悍的能力。而普拉多更为传统，没有过多的电子设备，采用越野车标准的整体桥后悬挂，凭借稳定的质量在人们心中获得很高的地位。总之，更低价位的3.0L大切确实具有一定的吸引力，会依靠丰富的配置揽住一部分犹豫不决中的消费者。
● 简单体验3.0L牧马人

    大切为本次活动的主角，但是在今年内牧马人也将推出3.0L车型，所以我也简单的进行了公路和非铺装路面的体验。

牧马人经典的复古造型被众多男性所青睐，3.0L车型在外观和内饰细节上都没有做出改变，就目前所了解到的信息，配置也与3.6L的Sahara相同。
  在讲解会上Jeep官方称牧马人搭载于3.0L大切相同的发动机，但是经过了不同的调校，不过并没有给出具体的参数，与发动机配合的依旧是5挡手自一体变速箱。

    在公路上能明显的感觉到调校的不同，牧马人远没有大切表现的积极，油门踏板、刹车踏板和方向都略显沉重。急加速时变速箱降挡并不算积极，超车时必须舍得踩油门，否则变速箱是不会轻易降挡的，单就动力而言它与3.6L发动机差别有些明显。


    其实我们应该理性的看待这些公路上的“缺点”，实际它们都是为越野路面所设计的。在非铺装路面上迟缓的油门和细腻偏重的转向都有利于行驶的稳定性，变速箱尽量让每个挡位的效能都可以合理的使用出来，毕竟牧马人不是一款主打公路性能的产品。

    这是一条难度并不大的越野路段，对于牧马人来说相当容易。只是由于Sahara不带有前后桥差速锁，在经过一些炮弹坑时会偶尔打滑，但简单调整路线后都可以轻松通过。

    极限状态下可切换至低速四驱模式，此时扭矩被放大2.72倍，完成岩石攀爬也不成问题。牧马人作为Jeep家族中最为极致的车型，一直受到“玩家”和崇尚个性的消费者看好，通过性完全不需要有任何的怀疑，堪称翘楚。

牧马人总结：

    以价格为主线的话，3.0L车型的售价确实会降低，但就牧马人这个产品而言，价格似乎不能成为完全的主导因素，因为大多人买来只为自己的兴趣和自己的梦，牧马人这种车只要一直坚持着传统，它的市场表现会相当平稳，并不会因为推出某一款车型就产生大幅波动。

全文总结：

    大切和牧马人推出3.0L车型的目的很简单，就是为了降低门槛。对于厂商来说低门槛能引来更多的消费者，对消费者来说自然是少花钱买到满意的产品，同时也是为那些有着Jeep梦的男人们降低圆梦的门槛。

柒仟塊

喜欢。。可是没钱。。

非常车城

有点意思。。。

青0蛙0王0子

呵呵..

james2323

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Orange

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