四舍五入法则——小试斯巴鲁森林人2.5XS

死亡之翼

想当初09款森林人可以说是斯巴鲁近产品换代计划里推出最成功的一款车型，Impreza虽然迎合了掀背轿跑的潮流但似乎一夜之间令不少习惯其凶神恶煞的fans对斯巴鲁特性独立的精神产生怀疑，后来推出的三厢版本由于市场定位问题所以纯属勇气可嘉之举，驰鹏3.6脸色一变后无言地证实了斯巴鲁和丰田的关系，我们印象中的“怪杰”摇身变成“庸人”。事实上我们很难找到09款森林人与上一代车型的承传关系，曾经的crossover设计语言被正统的SUV理念所取代，这一转变无疑是达成了更多市场消费者的愿望，虽然不少执着的买家会对其较为舒适性的调教有些意见，但考虑到家中的女主人更热衷于这种风格，权衡利弊后他们依然会大方出手。后来的市场销量足以证明日本人又聪明了一把，至少新款力狮正式登陆中国之前，森林人作为斯巴鲁的当家花旦依然可以享受皇帝级的待遇。

有个不得不说的问题，开着森林人2.0自然吸气在大街上好容易被CR-V之流挑衅，这显然不是车主们愿意发生的事情，而买了2.5T的确可以丧心病狂地过一把瘾，但老是要进出BP或者加德士来填充那个饥渴的油箱又显得不太实际，而刚刚推出的2.5XS排量，则是博弈之下的不错选择。当然这可能是个玩笑，但事实上森林人推出2.5自然吸气版还是很有必要的。纵观森林人在中国市场的大部分竞品，2.0排量只能说是入门级，厂商更愿意把更为全面的技术应用在2.4或者2.5车型上，可见中高档SUV的黄金排量就在于此，于是森林人要推出2.5XS就很有必要，按照四舍五入法则，森林人2.5应该有足够资格上升到更高的层次。

如果有人要你从外观上分辨出森林人2.0和2.5的区别，请相信这一定是个无聊的游戏或整人的陷阱，因为在没有排量标识的前提下两者就是长一个样。而内饰方面，森林人可谓是比上不足比下有余，CR-V的前卫和细腻讨得不少“潮人”欢心，RAV-4索然无味的用料则只能用恶劣来形容，而森林人在淡定之余则采用了相对具有光泽的饰板，一定程度上提高了层次感和可观性。

排量为2.5L的水平对置发动机最大功率输出为126/6000 KW/rpm，最大扭矩输出为229/4400 N•m/rpm，书面的输出数据只能说是中规中矩，但与2.0L相比则有不少增长。或许不少朋友会误以为这款2.5L引擎就是2.5T的自然吸气版，事实上这副单顶置凸轮轴（SOHC）带i-AVLS技术的心脏并不是这么一回事，当然斯巴鲁对SOHC技术也了如指掌，相同的发动机早已装配在05款力狮和傲虎上，所以对这副发动机技术的成熟度我们无须怀疑。SOHC发动机技术更为强调中低扭输出，但缺点是不能兼顾高速行驶的功率发挥，而i-AVLS技术则无疑是平衡动力和经济的一笔。四速手自一体变速箱并没有做到与时俱进，但这具并不先进的变速箱胜在稳定，而且对油耗的经济性有着不少帮助，笔者驾驶的08款森林人2.0L市区百公里耗油为11升，对一款强调运动的全时四驱车型而言已经算是不错了。事实上今时今日的消费者对低油耗的追求已经成为一种病态，厂商举办的节油活动称得上是铺天盖地，得出来的数据往往属于天文级但消费者又深信不疑，只是个中的油耗测试方法实在难以理解，得出来的数据又经过众媒体的一番修饰，消费者因此被误导也顺理成章。如果我们怀着节油比赛的态度去试驾眼前这款森林人2.5XS，恐怕会惹起众斯巴鲁fans无尽的谩骂，纵使我们知道这具四前速变速箱的功用，但也不必老是把油耗一词挂在嘴边，还是来看一下它的真实表现为快。

人总会是有急躁的时候，尽油起步时森林人2.0XS的表现稍有拖沓令你不满，但2.5XS更为积极的表现也许能令你信服。油门响应的灵敏度是一贯的日系车风格，由此至终力度都是轻巧而均衡的。尽油起步车身略见弹射之势，SHOC技术介入的目的就是这个，发动机声音明显比2.0L要来得爽朗，超过3000转时其声音分贝明显拉高。事实上如果依照日常大多数人的驾驶方式来驾驭森林人2.5XS，在自动模式下这具4速变速箱还是能运行自如，纵使你有些许急躁它也不会乱了阵脚。变速箱的换挡感觉是明显的，但请注意这种换挡感并不是我们所说的顿挫感，而是在加油/松油动作中可以明显感知变速箱的挡位处于机械咬合状态，挡位切换速度并不快，但它与驾驶者的沟通状态也并不是其它同挡位变速箱可以做到的。若是你要继续粗暴地对待油门踏板，那不好意思四个挡位并不能以最快的速度对你的指令作出反应，所谓的顿挫感在这时展现无遗。手动降挡还是一个充满乐趣的项目，但假设多一个挡位选择相信会更流畅一些。但不久后我们便察觉到SOHC技术相对DOHC的弱势之处，其高速续航以及高转超车能力并不理想，扭力过快的衰减不可避免，此时我们就更难用合适的挡位来确保动力不会过快流失。

如果非得要用一个字来形容09款森林人的悬挂调教，那大部分人还是会用这个字——软，但森林人的软并不像麦蒂软蛋，而是软得有道理。如果说旧款森林人的悬挂是在练九阳神功，那09款就显得相当太极。虽然悬挂调软从而换来了更多的舒适感，但车身在过弯以及紧急变线时依然保持着相当从容的姿态，悬挂于轮胎始终保持着积极的互动性，虽然侧倾无可避免比老款有所加大，但轮胎还是不轻易丧失对地面的附着力。装配在森林人2.5XS上的全时四驱系统依然基于前驱设定，入弯后会有轻微推头现象，再有激烈动作VDC便会出来伸张正义。虽然这头四驱系统并没有新鲜的技术而且结构相对简单，但比其同级对手的一些适时四驱系统，我们还是认为森林人更有权利在马路上疾走一番，在保证自身以及行人安全的前提下。

青春高飞

赞一下

死亡之翼

青春高飞 发表于 2013-8-8 17:40
赞一下

青春高飞

死亡之翼 发表于 2013-8-9 08:09

ems1972

呵呵..