供应商的独角戏 全球汽车安全大会见闻

雨夜梧桐

Stop The Crash
　　[爱卡汽车 科技频道 原创]
　　前言：在文章开始，先说一段走心的话，感谢Global NCAP将全球汽车安全大会带到中国，不仅能督促国内NCAP向更好方向发展，还让厂家们在安全上投入更多；而对于媒体来说，严肃的大会演讲+试驾的新颖体验方式，能让我们学到更多，理解的更深，也可以为各位读者讲述更准确新鲜的汽车安全技术……

　　OK，走心的话说完，下面就是硬货的分享了。在今年的全球汽车安全大会上，供应商们再次给我们上了生动的一课：一场汽车安全的全球性大party，俨然成了供应商们的独角戏……
一、电控升降夜视插锁、主动式安全带、VISION ZERO愿景，采埃孚的信息量有点大
　　这次全球汽车安全大会，采埃孚又带了它们今年最新发布的VISION ZERO的发展理念，关于VISION ZERO我曾经在采埃孚全球媒体技术交流会给大家带来过详细介绍（一辆车读懂全部科技 采埃孚VISION ZERO）这里就不再赘述。

2017全球汽车安全大会上，采埃孚再一次带来了自己的零愿景理念。

    我更感兴趣的是这次在场外带来的安全带系统。

这是一套主动式的安全带系统，从外表看与普通的安全带并没有什么不同，但实际上却暗含“黑科技”。

首先是佩戴安全带之前的自动升降功能。我们知道，目前的安全带实际上并非能对不同体型乘员都起到最佳的保护。比如安全带对老人、小孩的胸部必然会产生更多伤害。

　　一个可升降、能自动调节角度的安全带或许能减少伤亡率。采埃孚的这个电控升降夜视插锁就为此而设计，它可以在佩戴时上升，以便乘员找到锁扣，同时又能调节到合适的角度。

同时，电控升降夜视插锁还带有发光模块，在黑暗情况下，使乘员更容易找到锁扣位置，还能提升车内的氛围和科技感。（可对比上图）

　　主动式安全带则是这套安全带系统的主体，它在这个系统中同时扮演着多个角色，背负多种功能。

首先是碰撞预收紧的功能，通过与车前部保险杠的加速度传感器协作，在碰撞前提前将安全带收紧，将乘客牢牢固定在座椅上，保证碰撞中的安全。

　　除此之外，采埃孚的这个安全带还与碰撞预警、疲劳驾驶相融合。比如你驾驶疲劳的时候，系统会通过安全带振动提醒你提高注意力，同样在发现前方即将发生碰撞时也能对乘员进行预警。

在未来智能交通的环境下，乘员识别系统也能给采埃孚的这套安全带系统带来更大舞台。

　　比如在乘员上车时获得其体型和年龄信息。如果车辆提前获得了这些信息，车辆可以对约束系提前进行调整，以此让约束系达到最佳状态，以满足不同年龄、体型的乘客。
　　没想到简单地安全带竟然有如此多的“操作”，最重要的是这款安全带已经量产，比如奔驰就采用了这项技术，而未来几年相信会有更多的车企去搭载这套系统，汽车确实正变得更安全。
二、电装：丰田将于2018量产具备车联网的车型（仅在日本地区）
　　电装这次在大会上比较低调，但工程师却透露了一个令我颇为惊讶的消息——丰田将在明年正式量产车联网汽车。

当然，这里的量产仅限于日本，同时车联网功能也只是第一等级（得到道路方面的相关数据）。

　　但这却是了不起的一大步，这说明丰田已经跟日本政府达成了关于车联网传输协议和政策方面的共识，为未来车联网发展起到了抛砖引玉的作用。
　　而丰田的车联网技术和ADAS（预碰撞）正是由电装提供，这种人车、车车、车社会的交互给电装带来了大量的经验和数据，为电装的发展带来了良性循环。
　　电装在此次大会也带来了另一个重要领域：ADAS和自动驾驶方面的展示。

同样是与丰田进行的合作。只不过更偏向公路和试车场测试。比如在日本南知道路进行的行驶测试，检测了自动行驶、变道等功能。采用的硬件为毫米波雷达和摄像头系统。

科技让汽车更安全
三、老牌的博世把目光看向了新型的摩托车
　　博世在这次大会上展现了自己最新的ISS智能安全系统，这个看起来复杂的名词，用咱们直白的话就是：“未来车内的乘员保护系统，包括但不限于安全气囊、安全带等设备。”

因为还只是路线和方案，因此此次大会，这些功能只在PPT上进行了演示。

其实博世的车内乘员保护系统已经有过落地，去年的苏州博世科技日就为我们展示过。

　　除此之外，博世在这次大会上带来的另一项重要技术是关于摩托车的ABS系统。

根据CIDAS的调查。目前全世界两轮车是主要的事故类型，高于车辆和行人之间。在所有死亡率中，两轮车驾乘人员的死亡比例也是最高的，因此摩托车ABS是必要也是急迫的。

博世这次带来的摩托车ABS就是一款非常出色的产品。这套系统是博世最新的摩托车ABS ，也是首款专为摩托车开发的防抱死刹车系统。其体积为0.5L，重700g，和上一代系统相比更为小巧、轻便。

未安装摩托车ABS及车身稳定系统刹车时姿态。

安装摩托车ABS及车身稳定系统刹车时姿态。

　　当然，现场博世还展示了自己的看家本领AEB（主动刹车）的相关功能。这项功能无论是对汽车发展还是企业来说都是无法规避的现实。

博世目前安装在长安上的AEB功能可实现45km/h下的前方静止车辆自动刹车和在运动状态下的45km/h速度差的刹停。

四、Autoliv：方向盘也精彩
　　Autoliv这次显得比较低调，虽然也展出了自己的ACC雷达、摄像头等设备，但干货不多，反而是一款炫酷的方向盘引起了我的注意。

这是一款看似十分简约的方向盘，多功能按键被完全取消，而真正的奥秘就藏在方向盘的边缘处。

在这款方向盘的边缘加入了带传感器的光学部件，通过红外感应技术，可替代传统方向盘按键或是中控操作按键。

好处是显然易见的，首先可以减少驾驶员视线偏离前方道路，其次能代替中控台按键，为内饰设计提供更多空间。

在未来，或许还能为自动驾驶提供更多可能性。

五、除了供应商说点额外的
　　基本上，这次大会比较出色的汽车安全供应商就为大家介绍完了，反正我还是有点意犹未尽。那么再回到本次大会内容上来，这次会议除了供应商们商讨未来的汽车安全技术，还有一个重点就是Stop The Crash项目向中国车企发起号召，呼吁车企承诺：2018年新上市车型，全系配备ESC车身稳定系统。 此号召得到了多家车企的积极回应，到目前为止，已经有9家车企进行了响应，分别是：北汽绅宝、长安汽车、长城汽车、东风乘用车、吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车、一汽红旗及一汽奔腾。这也是中国汽车的进步和责任。

9家国产车企确认，2018年后上市的所有新车型将统一标配ESC车身稳定系统。

　　编辑点评：虽然这是全球汽车安全大会首次在中国举办，但整个活动安排的井然有序，Global NCAP展现出了一个国际组织的素质，从会议到试驾，每个环节紧紧相扣，让我学到了更多，也让我与工程师交流的更细致。
    而在未来的汽车安全技术方面，可以看到各大供应商目前基本都处在同一水平，差距并不是很大，很多技术和理念也有重合。因此，更优的性价比和产品策略变得尤为重要，当然，正是由于这种竞争，才会让科学技术不断进步，我们才能享受到越来越安全的汽车技术，为科技干杯！

吃炸鸡

安全带好酷哦

喝奶茶

感觉这些功能都好棒啊！！

不要胡萝卜

简直太苦了～