排量大≠费油？混动省油≠省钱？这些误区你逃不掉！

好色小湿妹 · 发表于 2017-8-26 09:28:04

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上期中国人对车的误区在读者中获得了巨大反响，虽然限于篇幅并没有将真相更深入的挖掘，但已经唤醒很多人对汽车行业虚假宣传、洗脑营销和过度公关的警惕。在今天的“下集”中，我们将继续对中国人的买车误区进行剖析，希望能唤醒更多对汽车存在误解的人们。
误区六：大排量一定费油，小排量一定省油

买车时发动机排量肯定是你选择的一个项目，经过媒体狂轰滥炸一说起1.2T、1.4T、1.6L你就会觉得既省油又省钱，而说到2.4L、2.5L、3.0L你会觉得烧不起油钱，真相真的如此吗？

其实排量和油耗并没有直接关系，举个简单的例子，如果一辆smart塞进V8 5.7的HEMI引擎，其百公里油耗也不过就五六升，因为扭矩足够大发动机转一圈可以让这小车前进很远距离。相反如果在数吨的卡车上用1.0T三缸涡轮增压，想要拉动车辆必须大幅提升转速，你将会看到哪怕它接近10000转/分钟疯狂运转，车辆还是很缓慢前进，这样的油耗没有二十升根本下不来。

那油耗究竟跟什么关系大？其实最重要的影响因素还是车身重量，在走走停停的路况下更加明显，一辆1.55吨的2.4L雅阁高速巡航才5个油然而市区却11个油都打不住，相比一辆搭载1.5L自吸的1吨重飞度高速也要4.5个多，市区却仅仅7个油。

为何会有排量大油耗高的错觉？因为大排量发动机马力更大，厂家都会将发动机动力与车型相匹配，所以你看到的其实是越重的车油耗越高，而不是排量越大的车油耗高。
误区七：日系车漆薄

很多日系车主抱怨自己车漆怎么那么薄，被树枝刮一下就各种划痕？为何我上一辆老德系就没这问题？其实他们并不知道，新买的德系、美系车漆也厚不到哪儿去，车漆薄是因为工艺变了。

首先咱们普及一个概念叫漆膜硬度，目前国家标准的要求是不得低于H，没错就是2B铅笔的那个H。检测方法很简单，H铅笔磨成圆头让铅笔和漆面成45度角施加1KG下压力前行1CM，用橡皮擦掉铅笔印看车漆有没有被划伤，没划伤就是合格。当然咱们现在有漆膜硬度仪大可不必这么麻烦。

漆膜薄实际是涂装工艺的区别，相比于老涂装方法现代涂装工艺少了一道中涂工艺，厚度大约在40μm左右，所以感觉车漆薄了。然而近10年新建的涂装房几乎全部采用了新工艺，所以光说日系车漆薄不准确，因为几乎所有的车车漆都薄了。当然也有一些有钱任性的豪华品牌漆膜硬度可达到3H，不过成本么。。。
误区八：小车安全性不如大车

很多人不愿意买小车或者两厢车是因为担心它们不安全。奔驰干过一件特牛逼的事儿，就是将SMART和S级两个完全不在同一级的车型进行对撞，结果发现小车的安全性十分优秀。

在2013年北美IIHS碰撞中它还获得了3G1A的好成绩，要知道很多B级C级车都不一定能得到这样的成绩。

还有一则是高尔夫与超级跑车拉法对撞，结果高尔夫并没有吃亏。所以小车没有大车安全的结论并不正确。当然如果你选择类似QQ或者老年代步车一样的小车，就当我没说。
误区九：买混合动力是为了省钱、环保

就跟小排量涡轮化一样，最近不管合资还是自主都一股脑儿在推混合动力车型。我承认在市区道路混动车型的油耗要低30%以上，但很多品牌4S打出买混动车是为了省钱、环保那就真错了。

咱们以丰田凯美瑞为例，相近配置的自吸和混动车型差价在4万元，而4万元按照现在6.1元/升的油价大概可以买6557升92号汽油，混动凯美瑞平均油耗在5.5升/百公里，非混动在8升/百公里，需要开26.2万公里才能回本！而这个里程在城区几乎不可能完成，上了高速巡航混动还更费油。

至于环保，目前都没有很好的对废旧动力电池无害化的处理方法，拆解回收的成本非常高。所以混动车最大的优势在降低市区车辆油耗、提升驾驶感受，毕竟电动机+发动机全力加速的快感要好很多，至于省钱还是不要抱太多幻想。
缸哥总结
这是目前我所能想到的9条误区，当然消费者在实际购车时遇到的误区肯定不止这些，也希望大家能多多留言给予我们更多灵感的火花。汽车对大多数人来说是一件昂贵的“家当”，万一被不良商家忽悠买到不是自己喜欢的车就相当于遭受巨大损失。而作为专业汽车编辑，将最真实的信息提供给所有读者才是我们的责任所在，希望每个人都能选上心中最满意的车。